dikayasobaka

Кстати было что-то похожее, Пушкин в переписке обсуждал возможность железнодорожного движения зимой и даже предполагал, что буду машины для очистки путей от снега.

From:

А чего - были проблемы с этим? Паровоз же не дизель, протопил и вперед (ну чуть зараннее в холодную погоду, и воду сливать надо, когда он не изпользуется).

А машина для очистки путей - тот же паровоз с привешенным к нему бульдозерным "ножом" вполне справится с этой задачей.

From:

До смерти Пушкина дорога до Царского села еще не была открыта. Вот, собственно: http://pushkin.niv.ru/pushkin/pisma/659.htm
Кроме того, вспоминается случай когда при запуске дороги один обходчик от усердия покрасил рельсы краской и из-за этого колеса прокручивались и паровоз не мог стронуть состав.

From:

Отличное письмо, спасибо! Пушкин-то тот еще был либертарианец, оказывается:)

Ну а краска - это да, смазка та еще. Чего удивляться:)))

From:

По поводу зимней погоды, кажется у Эмиля Золя в "Человек- зверь" было довольно мощный сюжетный ход с занесенным паровозом. Чтобы он смог двигаться по путям пришлось снять с него поддон, если я ничего не путаю, давно читал эту книгу. И паровоз потом стал работать значительно хуже.

From:

Книгу не читал. Речь, скорее всего, о поддувале. (У некоторых типов паровозов распложено так, что при движении в него наддувает воздух спереди ,а по занесенным путям, понятное дело, туда забивается снег. А если снять поддувало, то и тяга в топке хуже, и остывает она, скорее всего, быстрее, т.к. котловая часть снизу оголяется)

From:

А у Блока, как я предполагаю, описано явление флаттера)

From:

А это что такое?

Насколько я понимаю, пилот потерял мотор (почему - неважно), но вместо того, чтобы спланировать на посадку, попытался зачем-то держать машину на горизонтали, потерял скорость и вошел в штопор. Возможно, результат стресса - ведь опытных по настоящему пилотов тогда почти не было, и этот, судя по тексту, выполнял свой первый вылет.

From:

Я думаю, что дело было в том, что пилот делал что-то типа штопора и превысил допустимую скорость, после чего планер сломался, поэтому "Повис пугающим углом". Впрочем, можно погуглить, вполне вероятно, что был какой-то исторический прототип.

From:

На совсем понимаю. Ну если он крылья не оторвал себе, то почему бы он "повис пугающим углом" - пусть у него бы даже и заглох мотор из-за избытка воздуха в нем и недостатка топлива?

Нет, тут явно превышение критического угла атаки. По какой причине - это уже другой вопрос.

From:

Я Википедии нашел: http://ru.wikipedia.org/wiki/Лев_Мациевич

From:

В таком случае описание, предложенное Блоком, просто или крайне неполно, или вообще неверно. Если задачей, выполняемой Мациевичем, был набор максимальной высоты, то он в принципе не мог превысить критической скорости. Сейчас, конечно, можно только гадать, что произошло, но, скорей всего, это было что-то связанное с резонансом.

И вылет его был тогда отнюдь не первым, чтобы ни утверждал Блок.

Жалко Мациевича - но тогда многие авиаторы умирали не в постели...

From:

Так поэт же.
А с "этажерками" тогда всякое случалось. Некоторые из аэропланов, как ни странно были ...ПЛАНЫ только при работающем двигателе, а при его остановке камнем сваливались. Большинство ,правда, в отличие от современных могли при остановке двигателя очень легко переведены в планерный режим. (Современные, собственно, тоже планируют, чем иногда и приходится пользоваться пилотам при вынужденных посадках... но тут задача не в пример сложнее.)

Про Мациевича, кстати, даже ходил слух, что он что-то сознателно не так сделал, в качестве изощренного способа самоубийства. Каковой слух и был отражен Блоком как раз. Предлагались и несколько возможных причин для. Но это дело темное и , в общем, довольно маловероятное.

From:

> А с "этажерками" тогда всякое случалось. Некоторые из аэропланов, как ни странно были ...ПЛАНЫ только при работающем двигателе, а при его остановке камнем сваливались.

Как это? При остановке мотора - нос вниз, набрать скорость, и всех делов.

> Про Мациевича, кстати, даже ходил слух, что он что-то сознателно не так сделал, в качестве изощренного способа самоубийства. Каковой слух и был отражен Блоком как раз. Предлагались и несколько возможных причин для. Но это дело темное и , в общем, довольно маловероятное.

Ну слух - это дело серьезное, но все же мне лично мало понятно, как Мациевич в воздухе развалил свою машину. Да и на самоубийцу он так, по общим признакам, мало был похож...

From:

Мотор же создает подъемную силу Бернулли путем обдува крыла. Дует, ясно дело, в одном определенном направлении. В основном - в горизонтальном. На это и рассчитывали инженерные расчеты машины (пардон за повтор - это для понятности). Расчеты-то уже были, но слабенькие, а хороших аэродинамических труб, помнится еще не существовало. До Нестерова и прочих, которые летали кверх колесами итд , получая при этом практические знания, было еще далеко. Но мотор-то тяжелый, и при неработающем моторе, если он расположен в носу, машина, естественно ,клюнет. И все обдувы крыла начнутся в другом направлении, не в прогнозируемом. т.е. войти в пике , конечно, скажем так, легко, возможно, но не всегда возможно из него выйти, очень часто было как у бумажного самолетика: кивками, в итоге всё равно в землю хрясь.
Если мотор расположен выше центроплана, то на тогдашних монопланах было еще хуже с центром тяжести. С полипланами было получше, там площадь крыльев больше.

Ну а пошто и как агрегат развалился, так это тоже дело такое...
Кстати во френдах есть парапланерист, и он как-то писал ,что в последние годы время число аварий в их кругах увеличилось, несмотря на то, что материалы за то же последнее 10-20-летие стали на голову лучше. Т.е. причастен человеческий фактор, как он считает: этот вид полетов стал обыденнее, но при том непропорционально тому и непропорционально улучшению материалов увеличилось, так сказать, самомнение летающих. А воздух по-прежнему непредсказуем и точно так же не прощает иных ошибок, если сложатся обстоятельства.
(То же, возможно ,касается и малой авиации. С большой - другие проблемы, а вот с малой частной...)

Что до слухов, ну там разные были ,судя по читанному, в том числе и связанные с "политическими", вплоть до того, что Мациевич, дескать, боялся, что его в охранку заберут и он там чего-нибудь не то может рассказать на допросах... или, наобот, что большевики выведут в расход как шпиона охранки... Но, конечно, отделить факты от домыслов вряд ли возможно, точнее, никаких фактов ,кажется, и не известно.

From:

Подъёмную силу создает относительный ветер. Его создает поступательное движение самолета. Прямой связи именно с работой мотора тут нет.

А насчет Мациевича - все может быть, но по общим показателям он никак не был похож на самоубийцу. Ну совсем никак.

From:

Естественно, создает-то поток, но при моторе этот поток определяется мотором и аэродинамикой самолета, а при свободном пикировании - законом земного притяжения и аэродинамикой самолета. G конечно оно и в Африке G, но... другого характера сила ;)
Бипланы тогдашние, да и монопланы тоже, конечно, планировали дай бог современным. Но это уже когда полетали и подконструировали.

From: